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瀝青路面常見的特征都是有哪些

2017-06-14      來源:www.szxinluan.com

3.1 構成布景

60年代的德國交通十分興隆,依據本國的氣候特征(夏天氣溫20℃左右,冬季不太冷),習氣構筑“澆筑式瀝青混凝土”路面。這種結構中瀝青含量12%左右,礦粉含量高。運用中發現路面的車轍十分嚴重,其他當時該國家的汽車為了防滑的需求,常常運用帶釘的輪胎(包括歐洲一些國家亦如此),其結果是路面磨耗十分嚴重(1年可減薄4cm左右)。為了打敗日益嚴重的車轍,減少路面的磨耗,公路工作者對瀝青混合料的協作比進行調整,增大粗集料的比例,添加纖維穩定劑,構成了SMA結構的初形。1984年德國交通部門正式擬定了一個SMA路面的計劃及施工規范,SMA路面結構方法底子得以完善。這種新式的路面結構先后在德國、歐洲一些國家逐步被推廣、運用。90年代初,美國公路界認為其公路路面質量不如歐洲國家的路面質量好。經查詢發現存在兩個方面的間隔:①在改性瀝青的運用上;②在路面的結構方法上(即SMA)。1991、1992年初步加以研討、推廣SMA這種結構方法,最典型的是:1995年亞特蘭大市為舉行奧運會對公路網進行改建和新建,悉數選用了SMA這種結構方法做路面。

3.2瀝青瑪蹄脂碎石混合料路面(SMA)的構成原理及特征

瀝青瑪蹄脂碎石混合料(SMA)是一種以瀝青、礦粉及纖維穩定劑構成的瀝青瑪蹄脂聯絡料,填充于接連級配的礦料骨架中,所構成的骨架密實混合料。其構成特征首要包括兩個方面:①含量較多的粗集料彼此嵌鎖構成高穩定性(抗變形才干強)的結構骨架;②細集料礦粉、瀝青和纖維穩定劑構成的瀝青瑪蹄脂將骨架膠結一同,并填充骨架空地,使混合料有較好的柔性及耐久性。

SMA的結構構成可概括為“三多一少,即:粗集料多、礦粉多、瀝青多、細集料少”。詳細講:①SMA是一種接連級配的瀝青混合料,5mm以上的粗集料比例高達70%~80%,礦粉的用量達7%~13%,(“粉膠比”超出通常值1.2的約束)。由此構成的接連級配,很少運用細集料;②為參與較多的瀝青,一方面添加礦粉用量,一同運用纖維作為穩定劑;③瀝青用量較多,高達6.5%~7%,粘結性要求高,并希望選用針入度小、軟化點高、溫度穩定性好的瀝青(最好選用改性瀝青)

SMA的特征:瀝青瑪蹄脂碎石混合料是當時國際上公認(運用較多)的一種抗變形才干強,耐久性較好的瀝青面層混合料。由于粗集料的出色嵌擠,混合料有十分好的高溫抗車轍才干,一同由于瀝青瑪蹄脂的粘結效果,低溫變形功用和水穩定性也有較多的改進。添加纖維穩定劑,使瀝青聯絡料堅持高粘度,其攤鋪和壓實效果較好。接連級配在表面構成大孔隙,結構深度大,抗滑功用好。一同混合料的空地又很小,耐老化功用及耐久性都極好,然后悉數提高了瀝青混合料的路面功用。


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