新聞中心   About
搜索   Search

當瀝青路面出現問題你才找問題嗎?

2018-10-17      來源:www.szxinluan.com
1、規劃目標僅有
雖然瀝青路面結構規劃中包括彎沉和彎拉應力驗算目標,但實踐在瀝青路面結構規劃中,彎沉成為路面結構規劃的僅有目標,也即便說依照現有的標準辦法,在路面規劃彎沉滿足的條件下,彎拉應力驗算肯定是經過的,使得規劃目標成為僅有。
2、規劃目標不行操控
規劃目標應該是路面結構或許發作損壞的操控目標,即規劃模型與路面結構損壞模型應該一致,但實踐情況告訴咱們,彎沉目標無法與多種損壞類型和損壞標準相統一、和諧,現有瀝青路面的損壞湖規劃方式大不相同,規劃目標形同虛設。
路面規劃的主旨是避免在規劃年限內總交通量反復荷載效果引起路面疲憊損壞,實踐上絕大部分路面在交通量遠未達到規劃交通量的前期現已發作了損壞,疲憊損壞的目標還沒起到操控效果。
路面結構規劃基本思想是路面結構的承載才能主要依托半剛性底層,路面結構損壞就意味著底層損壞。
實踐上現在許多高速公路的彎沉值都十分小,好像路面不應該損壞,可是實踐卻壞了。另一方面,一旦水進入底層、路基、彎沉又會變得很大。也就是說,路面損壞程度與路面檢驗時的彎沉常常不相關。
3、理論驗算定條件不精確
依照現有公路瀝青路面規劃標準,在進行瀝青路面結構彎拉應力驗算時,假定層間觸摸條件是接連觸摸,在這種條件下進行應力驗算,半剛性底層頂面的瀝青面層處于受壓狀況,所以瀝青面層不會發作彎拉疲憊損壞。實踐上,很難做到瀝青層與半剛性底層的接連,即便是瀝青的上、中、下面層之間,因為施工污染,施工非接連性等原因,瀝青層之間都有或許是部分接連或者滑動的,在荷載、水等外界要素效果下,層間界面連接狀況的改變是必定的,因而路面結構規劃時的假定條件是不精確的,在這種情況下,理論驗算成果的精確性可想而知。
4、對其他路面結構方式約束
因為瀝青路面彎沉規劃目標的存在和目標標準的不斷提高,在國外很多成功使用的柔性底層瀝青路面結構在我國無法得到使用,雖然標準中也列出了柔性底層的結構方式,實踐上從規劃目標自身就現已決議了柔性結構不行能使用。
5、彎沉回歸公式不行隨意外延
1978年柔性路面規劃標準中的彎沉公式是現行公路瀝青路面規劃標準的根底,本來的彎沉與累計通行軸軸載次數的關系式是依據對當時國內瀝青路面結構和路況條件進行調查回歸得到的,現在路面結構方式以及交通荷載情況與30年前有很大的不同,決議路面規劃的關鍵目標彎沉公式多年來雖幾經批改,但其對現有交通條件路面結構方式下的適應性值得置疑。
相關信息
相關產品
大发快3