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排水瀝青路面的介紹

2016-03-03      來源:www.szxinluan.com

簡介

排水瀝青路面采用大空隙瀝青混合料作表層,將降雨透入到排水功能層,并通過層內將雨水橫向排出,從而消除了帶來諸多行車不利作用的路表水膜,顯著提高雨天行車的安全性、舒適性;同時,由于排水瀝青路面的多孔特征可以大幅降低交通噪音,也被稱為低噪音瀝青路面(low-noise asphalt pavement)。

排水瀝青路面性能優勢

隨著經濟社會的快速發展,人民群眾出行質量需求不斷升級,交通建設也愈加突顯“環境友好”的理念。在道路工程領域,如何提高路面的使用功能,如何向社會提供高安全、更舒適、更環保的道路表面特性(road surface characteristics),已成為新時期下我國交通部門追求的新目標。

綜觀國內外技術前沿,具有大空隙特征的排水瀝青路面鋪裝因為具有抗滑性能高、噪聲低、抑制水霧、防止水漂、減輕眩光等突出優點,可以說達到了現有瀝青路面技術中的“頂端路用性能”(ultimate performance),成為實現道路表面特性品質飛躍的最佳路面形式。

排水瀝青路面中國研發歷程 

我國上世紀八九十年代在上海、河北、黑龍江、廣東等地修了一些小規模的試驗路,但由于當時對我國重載交通的發展和嚴重程度考慮不足、缺少性能優良的改性瀝青等問題,均未取得成功。 2001年~2004年,交通部公路科學研究院承擔了交通部西部項目《山區公路瀝青面層排水技術的研究》課題。該項目系統研究了排水瀝青路面的材料性能與設計、結構設計、施工技術、路面安全特性等問題,為排水瀝青路面在我國的應用奠定了基礎。項目成果經交通部科教司鑒定,達到國際先進水平,并獲中國公路學會科技進步二等獎。

2005~2007年,交通部公路科學研究院承擔了江蘇省交通科學研究計劃項目《排水瀝青路面應用技術研究》。該項目在西部項目成果基礎上,以提高排水性瀝青路面使用性能為核心,重點研究了高溫和重載交通條件下排水性瀝青路面的使用性能,結合鹽通高速16.8km排水瀝青路面鋪筑的技術應用,在原材料品質與標準、組成設計、排水設計、施工技術與質量控制等方面進行了深入研究。同時,為降低排水瀝青路面在我國推廣應用的成本,交通部公路科學研究院開發了針對我國重載交通特征的高粘度改性瀝青及高粘度添加劑。

2005年鹽通高速通車后,交通部公路科學研究院和東南大學共同承擔了研發 

通高速排水瀝青路面長期性能觀測項目。根據四年來共8次的全面跟蹤檢測情況,目前路況良好。

2008年,江蘇省在寧杭高速公路二期修筑了全長20.9km的排水瀝青路面,該項目為雙幅六車道,單幅寬度14.5m,全部鋪裝面積約30.3萬平米,為目前國內最大的排水瀝青路面鋪裝工程。交通部公路科學研究院對該項目進行了施工全過程技術服務,將前期科研成果進行了系統、成熟的項目級應用。

鹽通高速和16.8公里排水瀝青路面及寧杭高速20.9公里的排水瀝青路面所采用的都是日本大有建設株式會社的TPS瀝青改性劑。

 

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