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瀝青路面的影響

2016-03-17      來源:www.szxinluan.com

路面結構層放水與排水

要避免水對路面的破壞,一是要防止或減少水進入結構層內,另外還必須想辦法將進入結構層內部的水排出結構層外。習慣上,路面設計時對這兩個方面可采取的設計措施重視不夠,不考慮路面結構層排水,也不設置有效的防水層,這對避免路面早期破壞是極為不利的。設置路面結構防水層和排水層,是阻止水滲入基層的很好的措施。另外,應建立滲水排出通道,使結構層內的水迅速排出路基,如可以在硬路肩下設置碎石(或砂礫)墊層或盲溝,以達

到上述目的。

結構層合理厚度

1)基層與底基層的合理厚度。結構層厚度的確定,設計時考慮最多的是層厚是否滿足路面強度的要求。一般來說,基層與底基層每層厚度習慣上設計為15cm20cm。厚度為15cm時,施工壓實度容易保證。但是,當灰土厚度達到20cm時,壓實非常困難。因此,設計最大厚度以18cm為宜。

2)面層厚度與集料粒徑的確定。一般來說,瀝青混合料的最大粒徑與層厚的比值愈大愈容易出現離析,而且愈不容易碾壓密實。因此,我國《公路瀝青路面施工技術規范》(JTJ032-94)規定:上面層瀝青混合料的集料最大直徑不宜超過層厚的12,中下層及聯結層的集料最大粒徑不宜超過23層厚。我國瀝青路面表面層一般為4cm,混合料類型多采用AK-16AC-16,最大粒徑與層厚之比為1640E25,比值大于13,但小于23。這是符合規范要求的。但是,研究表明,當最大粒徑與層厚比值超過13,容易引起離析,而且不容易壓實,容易出現路面早期破壞,這也是我國高速公路普遍出現早期損壞現象的原因之一。因此,面層厚應設計為集料最大尺寸的3倍以上,而不應是傳統設計的2倍或1.5倍。也就是說表面層為4cm時,混合料的最大粒徑應不大于13.2mm。

層間連接

目前,習慣上對層間連接沒有引起高度的重視。路面裂縫處出現的卿漿現象,主要是層間連接不緊密,有縫隙可供水浸入,或者說層間夾有浮灰或松散細顆粒,水進入層問縫隙后,縫隙中的水在行車荷載作用下產生動水壓力,在行車荷載重復作用下,對縫隙產生重復沖刷而形成的,它可使縫隙處結構層強度相應降低,形成空洞,造成路面損壞。為了避免上述現象的發生,在灰土頂面進行下一層結構施工前,以及在水泥穩定層或石灰、粉煤灰穩定層上進行結構層施工時,要將表面松散顆粒和浮灰清掃干凈?;彝僚c基層和基層與基層間的連接,建議噴灑10.5的水泥漿;基層與面層結合面,在噴透層后,加做防水層,或噴灑粘層;在面層之間,灑粘層油進行層面連接。這樣處理后,層間連接緊密,形成一個類似全厚式的結構體系,無論是對受力和防止水損壞都能起到非常好的作用。

4 瀝青路面結構體系優化

隨著研究的深入,人們發現,在半剛性路面結構中,半剛性基層和底基層有足夠的強度承受車輛荷載的作用。瀝青面層實際上只起功能性作用。因此,僅從承載力方面考慮瀝青面層的厚度就沒有必要保持在12-15cm。另一方面,幾乎所有的高速公路路面都使用不到設計年限就需要進行中修,日本高等級公路也在使用6-8年后加鋪一層。因此,高速公路路面面層設計為9cm12cm,在使用一段時間后再加鋪一層是既經濟又科學的。

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